زنگ‌زدگی اگزوز

 

منبع اگزوز خودرو با رطوبت میانه خوبی ندارد. اگر در منطقه‌ای زندگی می‌کنید که باران یا برف زیادی می‌بارد، بخش تحتانی ماشین‌تان اغلب خیس و مرطوب است. وقتی جاده‌ها نمک پاشی می‌شوند، شرایط برای منبع شما بدتر می‌شود. نمک به سطح خارجی منبع چسبیده و باعث خوردگی‌اش می‌شود.

گرم و سرد شدن‌ هم از دیگر دلایل خرابی سیستم اگزوز است؛ چراکه باعث میعان درون این قطعه می‌شود. این میعان و رطوبت باقی مانده داخل منبع، خیلی زود موجب خوردگی و زنگ‌زدگی شده و بدنه را سوراخ می‌کنند.

جنس سیستم Exhaust هم نقش مهمی در خرابی‌ها ایفا می‌کند. بیشتر آلیاژهایی که در سیستم‌ اگزوزهای فابریک استفاده می‌شوند، مستعد زنگ‌زدگی‌اند. متداول‌ترین مواد مورد استفاده در ساخت قطعات کارخانه‌ای عبارتند از:

• فولاد نرم

• فولاد آلومینیومی
• فولاد ضد زنگ T409
• فولاد ضد زنگ T304

 

از بین این مواد، تنها T304 زنگ نمی‌زند. T304 گران‌ترین ماده در این فهرست هم هست و به اسم فولاد ضد زنگ شناخته می‌شود. قیمت T409 کمتر از T304 بوده و ماندگاری آن بیشتر از فولاد یا فولاد آلومینیومی است. با این حال، به مرور زنگ می‌زند.

 

سیستم اگزوز

 

 

گازهای خروجی اگزوز

 

 

گازهای خروجی اگزز نقش ویژه ای در آلوده کردن شهر ها دارند که از میان آن ها می‌توان به کربن دی اکسید، کربن مونو اکسید، انواع اکسید های نیتروژن، گوگرد دی اکسید، هیدروکربن ها، نزن و ذراتی مانند دوده های سیاه اشاره کرد.

تقریبا همه ما اسم اکسید های گوگرد و نیتروژن، دی اکسید و مونو اکسید کربن را شنیده ایم اما شاید با مضراتی که این گاز های برای ما دارند آشنا نباشیم

گاز های خارج شده از اگروز شامل موارد نام برده شده، اکثرا سرطان زا هستند و استنشاق آن ها توسط انسان آسیب های جدی به ریه ها و بدن وارد می‌کند.

فروش و پخش قطعات اگزوز

 

 

 

 

فروش و پخش قطعات اگزوز به قیمت کارخانه تکی و عمده

✓پراید
✓تیبا ۱   ✓تیبا ۲
✓کوییک   ✓ساینا
✓پژو   ✓پرشیا
✓سمند   ✓دنا

 

بزرگترین و معتبرترین نمایندگی رسمی جنوب کشور
 

 

 

عملکرد کاتالیست

همانگونه که در شکل زیر نشان داده شده است  برای کاهش همزمان سه نوع گاز سمی و آلایندۀ هوا

شامل: مونوکسیدکربن(CO) ، هیدروکربن­های حاصل از احتراق ناقص (HC) و اکسید نیتروژن (NO_X)

و

تبدیل آنها به گازهای غیرسمی ، بخار آب(H₂O)، نیتروژن (N₂) و دی­ اکسید کربن (CO₂) مورداستفاده قرار می­ گیرند.

 

 

دو نوع کاتالیزور

 

 

 

1.کاتالیزور اکسیداسیون: این نوع کاتالیزور به تبدیل گازهای مضر مانند اکسید کربن (CO) و هیدروکربن‌های ناسوختنی (HC) به گازهای کم‌مضر نظیر دی اکسید کربن (CO2)، آب (H2O) و نیتروژن (N2) می‌پردازد. معمولاً از کاتالیزورهای مبتنی بر پلاتین، پالادیوم و رودیوم در این نوع کاتالیزورها استفاده می‌شود.

 

2.کاتالیزور کاهنده اکسید نیتروژن: این نوع کاتالیزور به کاهش اکسیدهای نیتروژن (NOx) که یکی از عوامل آلودگی هوا است، می‌پردازد. این کاتالیزورها بر اساس فرایند انتقال نیتروژن از حالت اکسید شده (NOx) به حالت نیتروژن غیراکسید (N2) عمل می‌کنند. برای کاتالیزورهای کاهنده اکسید نیتروژن، عواملی مانند نیکل، پلاتین و رودیوم مورد استفاده قرار می‌گیرند.

 

کاتالیزورها در خودروها بر روی لوله‌های تخلیه قرار می‌گیرند و در حین عبور گازهای خروجی از موتور، واکنش‌های شیمیایی را تسریع و آلاینده‌های مضر را به ترکیبات کم‌مضر تبدیل می‌کنند. این روند به کاهش آلودگی هوا و حفظ محیط زیست کمک می‌کند.

 

کاتالیست در ایران

  

در ایران نیز شرکت‌های خودروسازی از سال ۱۳۸۲ نصب کاتالیست را در خودروهای داخلی شروع کردند و پیش از این تاریخ اتومبیل‌ها فاقد استاندارد بوده‌اند و به همین جهت آلایندگی این خودروها ۳۰ برابر بیشتر از سایر خودروها است و طرحی بر این اساس خروج خودروهای مدل ۱۳۸۲ به پایین در سازمان حفاظت از محیط زیست ارائه شده‌است. احتمال می‌رود در تعدادی از خودروهای تولیدی سه ماهه آخر سال ۱۳۸۶ نیز قطعه کاتالیست نصب نشده باشد.

تا سال ۹۱، وجود یا عدم وجود کنیستر و کاتالیست‌ها در مراکز معاینه فنی داخل کشور سنجیده نمی‌شد.به موجب طرح جامع کاهش آلودگی هوا «آزمون صحت کاتالیست کانورتور و کربن کنیستر در معاینات فنی خودروها به منظور صدور برگه و برچسب معاینه فنی از ابتدای سال ۹۱ اجباری است».

تفاوت کاتالیست AM و AM+

 

تفاوت AMو AMPLUS درمیزان مواد گرانبهای بکار رفته شده در محصول جهت کاهش گازهای سمی حاصل از احتراق موتور می باشد. درواقع طول عمر کاتالیست AMPLUS از AM بیشتر است.بیشترین کاربرد کاتالیست های AMPLUSجهت خودروهای پرپیمایش می باشد.ضمنا مدل خودروی۹۴ به بالا حتما باید از کاتالیست AMPLUS استفاده کنند.

کاتالیزور و انواع کاتالیست

 

 

 

ویژگی‌های یک کاتالیزور خوب

• فعالیت بالایی داشته باشد
• مساحت سطح بالایی داشته باشد.
• گرمای جذب سطحی آن متوسط باشد.
• مقاومت مکانیکی بالایی داشته باشد
• پودر نشود
• ساییده نشود
• تغییر آرایش ندهد
• عملکرد مناسب در دماهای عملیاتی داشته باشد
• خاصیت گزینش پذیری
• محصولات جانبی کم باشد
• عمر مفید بالایی داشته باشد

 

منبع یا انباره اگزوز

 

 

 

 

یکی از جالب‌ترین کارهایی که اگزوزها انجام می‌دهند، کاهش صدای گازهایی است که در احتراق موتور تولید می‌شوند. در داخل منبع یا انباره اگزوز، مجموعه‌ای از لوله‌های سوراخ‌دار تعبیه شده است که این وظیفه را به عهده دارد. اگر به اتاق‌ها و استودیوهای آکوستیک‌شده سری بزنید، می‌بینید که علاوه بر پوشاندن درها و دیوارها،‌ سعی می‌کنند سطوح غیرهمگونی در دیوارها هم ایجاد کنند تا صدا را مدیریت کند. شاید بتوان گفت که در منبع اگزوز هم چنین اتفاقی می‌افتد، یعنی امواج صدای تولید شده در موتور، منعکس شده و در نهایت کمتر می‌شود تا صدای خروج گازها، گوش‌خراش نباشد.

 

شاید علاقه‌مند باشید که مکانیسم این کم شدن صدا را بیشتر بدانید. مکانیسم: وقتی یک موج صدا وارد منبع اگزوز می‌شود، ۲ بخش می‌شود. بخشی وارد محفظه شده و بخشی هم بازتاب می‌یابد. موجی که وارد محفظه شده، به دیوار منبع خورده و به سمت خارج بازتاب پیدا می‌کند. در نتیجه این موج‌ها داخل منبع اگزوز، به هم خورده و هم را خنثی می‌کنند تا در نهایت صدای متعادلی را بشنویم. همه این‌کارها در انباره اگزوز یا انبار صدا خفه‌کن اتفاق می‌افتد. جالب این‌که صداهای تولید شده در انباره‌ها نیز با توجه به جنس و ابعاد و دیگر خاصیت‌هایی که دارند، منحصر به خودشان است.